Kenangan di SMK TKM PERTAMBANGAN KEBUMEN

 PENGALAMAN DI SMK TKM PERTAMBANGAN

Selama saya bersekolah di smk tkm pertambangan saya merasa senang karena di sini saya memiliki banyak teman baru, guru yang menyenangkan dan banyak kenangan yang tidak terlupakan , saya akan membagikan beberapa gambar kenangan teman teman  yang menjadi kenang kenangan nanti , langsung saja kita simak :



Demikian sedikit kenangan dari saya , sebenarnya masih banyak lagi kenangan kenangan terindah namun saya tidak sempat membagikannya . terimakasih.. smk bisa!! tkmp jaya !!!

Teknik ototronik smk tkm pertambangan kebumen

 TEKNIK OTOTRONIK SMK TKM PERTAMBANGAN KEBUMEN

Teknik Ototronik

Bidang studi Keahlian     : Teknologi dan Rekayasa
Program studi Keahlian  : Teknik Ototronik
Kompetensi keahlian       : Teknik Ototronik 

Perkembangan mobil saat ini mengarahkan kepada serba injeksi dan elektronik, munculnya mobil dengan sistem EFI ( Electronical Fuel Injection), VVTI (Variable Valve Timing Intelegent) merupakan bukti pengembangan Ototronik. Oleh sebab itu jurusan Teknik Ototronik dibuka di SMK TKM Pertambanan Kebumen untuk menyongsong perkembangan dunia otomotif masa sekarang dan mendatang.
Keunggulan jurusan Teknik Ototronik  antara lain:

• Sesuai perkembangan dunia otomotif saat ini dan mendatang.
• Jurusan ini pertama di Kebumen dan peluang kerja terbuka lebar.
• Didukung dengan pengajar yang profesional dengan pendidikan S1 dan S2 yang mengalami pengalaman di industri otomotif.

Standar Kopetensi Kejuruan Teknik Ototronik:

1. Membuat rangkaian elektronik terapan pada mobil.
2. Membuat sistem kontrol aplikatif dengan pemrograman berbasis microprosessor atau microcontroller untuk mobil.
3. Memperbaiki sistem pengapian elektronik mobil.
4. Memperbaiki sistem injeksi elektronik mobil.
5. Memperbaiki sistem pengatur katup elektronik mobil.
6. Memperbaiki sistem pengatur kecepatan otomatis mobil.
7. Memperbaiki sistem ABS, ASR/ETC dan ESP pada mobil.
8. Memperbaiki sistem transmisi otomatis dengan kontrol elektronika mobil.
9. Memperbaiki sistem suspensi aktif mobil.
10. Memperbaiki sistem automatic airconditioning.
11. Memperbaiki car audio video.
12. Memperbaiki sistem light-tronic.
13. Memperbaiki SRS (air-bag dan safety belt).
14. Memperbaiki sistem alarm, central-lock dan power windows.
15. Memperbaiki sistem navigasi.
16. Memperbaiki sistem kontrol parkir.
17. Memperbaiki sistem-sistem elektronik pada kendaraan.

selain jurusan ototronik, TKM PERTAMBANGAN KEBUMEN juga membuka jurusan lain seperti : Animasi dan Geologi Pertambangan.

sekian artikel dari saya, terimakasih.

Sumber : http://ppdb.tkmpertambangan.net/kompetensi-keahlian/teknik-ototronik/ 

 

Fungsi dan Proses Kerja AC Mobil

Fungsi dan Proses Kerja AC Mobil

AC Mobil – Liek Toyota Surabaya. Secara umum AC mobil mempunyai fungsi untuk mempertahankan kondisi udara baik suhu maupun kelembaban di dalam kabin agar penumpang dapat merasa sejuk dan nyaman.

Peralatan AC yang ada di mobil secara garis besar terdiri dari :
Compressor
Perangkat ini sebagai elemen AC yang berfungsi untuk mengatur sirkulasi freon/refrigerant ke condenser.
Evaporator
Perangkat ini berfungsi sebagai penyerap panas dan merubahnya menjadi udara dingin melalui sirip-sirip pendingin (mengubah cairan freon menjadi gas dingin).
Thermostat
Perangkat yang menyalurkan daya listrik ke compressor secara otomatis. Pada thermostat terdapat sebuah sensor yang akan mendeteksi suhu di evaporator (jika suhu mulai dingin maka akan mengaktifkan pemutusan arus listrik agar tidak mengalami pembekuan).
Expansion valve
Elemen yang berfungsi sebagai pengubah cairan freon menjadi uap atau kabut (cairan freon yang dari dyer ke evaporator dengan temperatur dan tekanan yang rendah).
Receiver dryer
Komponen ini sebagai tempat penyimpanan freon secara sementara kondensor mencairkannya, kemudian disalurkan ke evaporator. Dryer juga berfungsi sebagai penampung dan penyaring kotoran dalam sistem peredaran dalam AC mobil.
Condenser
Komponen ini mempunyai tugas untuk mendinginkan freon/refrigerant (mengubah freon menjadi cairan yang bertekanan tinggi dan bertemperatur tinggi).
Proses Kerja AC Mobil
Setelah anda mengetahui fungsi dari semua komponen AC mobil, maka selanjutnya mengetahui proses kerja sistem AC mobil sebagai berikut:

1. Compressor  ac mobil yang digerakkan oleh tali kipas dari puli engine sehingga berputar untuk menghisap freon dalam tekanan rendah dan memompa gas freon ke condenser menjadi cairan bertekanan dan bertemperatur tinggi.
2. Freon yang berbentuk cair melewati receiver dryer untuk menampung dan menyaring  jika terdapat kotoran
3. Setelah melewati receiver dryer freon cair bertekanan tinggi menuju expansion valve melewati saluran sempit pada expansion valve dan akan dirubah bentuk cair menjadi gas pada evaporator.
4. Dari evaporator selanjutnya gas refrigerant atau freon kembali dihisap oleh kompressor dan siklus berulang dari awal.

Dengan demikian ac mobil mempunyai fungsi mengatur suhu udara, mengatur sirkulasi udara, mengatur kelembaban (humidity) udara, dan mengatur kebersihan udara. Sehingga salah satu dari beberapa banyaknya perangkat mobil yang sangat penting adalah ac mobil.
SUMBER : http://www.liektoyota.com

KOMPONEN SISTEM PENDINGIN DAN FUNGSINYA

 KOMPONEN SISTEM PENDINGIN DAN FUNGSINYA

Sistem pendingin berfungsi untuk mendinginkan temperatur mesin dan juga menjaga temperatur mesin agar selalu berada pada temperatur kerja mesin.

Berikut ini komponen komponen sistem pendingin dan fungsinya :

1. Radiator: berfungsi untuk menampung dan mendinginkan cairmman pendingin yang telah menjadi panas setelah menyerap panas dari komponen komponen mesin. Radiator terdiri dari tangki atas dan bawah yang dihubungkan dengan pipa yang berfungsi untuk mengalirkan sekaligus mendinginkan air pendingin.
2. Tutup radiator memiliki dua fungsi, fungsi yang pertama adalah untuk menaikkan titik didih air pendingin dengan jalan menahan ekspansi air pada saat air menjadi panas sehingga tekanan air menjadi lebih tinggi dari tekanan udara luar, sedangkan fungsi yang kedua adalah untuk mempertahankan air pendingin di dalam sistem agar tetap penuh walaupun mesin dalam keadaan dingin atau panas. Untuk mewujudkan fungsi tersebut, maka pada tutup radiator dilengkapi dengan relief valve dan vacuum valve.

   

   Gambar Tutup Radiator

3. Thermostat: Thermostat berfungsi untuk mempercepat tercapainya suhu kerja mesin pada saat mesin masih dingin dan juga berfungsi untuk mempertahankan mesin selalu pada suhu kerjanya (antara 80-90 derajat celcius). Thermostat biasanya dipasang antara radiator dan sirkuit pendingin (silinder block dan silinder heat). Thermostat bekerja seperti katup otomatis yang bekerja berdasarkan panas, dimana pada waktu dingin katup akan menutup dan pada waktu panas katup akan membuka, 
4. Kipas pendingin: Radiator didinginkan oleh aliran udara luar yang mengalir melewati sirip-siripnya. Pada saat kendaraan berhenti aliran udara tidak akan cukkup untuk mendinginkan radiator. Untuk mengatasi hal ini maka dibelakang radiator dipasang kipas pendingin untuk membantu agar aliran udara selalu cukup untuk mendinginkan radiator. Ada 2 jenis kipas yang sering digunakan pada kendaraan yaitu kipas yang digerakan oleh motor listrik dan kipas manual yang digerakan oleh poros engkol mesin itu sendiri melalui talli kipas/V-belt. 

   

   Gambar Kipas Pendingin

5. Tangki Cadangan : Reservoir Tank atau tangki cadangan dihubungkan ke radiator melaui selang overflow. Reservoir Tank ini berfungsi untuk menjaga agar volume air pendingin selalu stabil.
6. Pompa Air (Water Pump): Berfungsi untuk mensirkulasikan air pendingin dengan jalan membuat perbedaan tekanan antara saluran hisap dengan saluran tekan yang terdapat pada pompa. Pompa yang digunakan umumnya adalah type sentrifugal. Pompa ini digerakan oleh poros engkel melalui tali kipas atau v-belt



Gambar Pompa Air (Water Pump)

7. Selang radiator : berfungsi sebagai penghubung antara radiator dan blok mesin. Ada dua slang di radiator, Upper hose berfungsi mengalirkan air panas dari mesin ke radiator. Sedangkan lower hose untuk menyalurkan air yang sudah didinginkan kembali ke mesin. 
8. Water jacket : Berfungsi sebagai saluran-saluran tempat air mengalir di blok mesin ini dinamakan water jacket. SUMBER : http://ki-tapunya.blogspot.com

Klasifikasi mesin

MESIN DI KLASIFIKASIKAN MENJADI 2 JENIS, YAITU :
1. INTERNAL COMBUSTION ENGINE
2. EKSTERNAL COMBUSTION ENGINE

URAIAN 
1. INTERNAL COMBUSTION ENGINE

       Sebuah mesin yang proses pembakaran bahan bakarnya terjadi didalam mesin itu sendiri

       contoh :     a. Mesin Sepeda Motor
                         b. Mesin Mobil
                         c. Mesin Turbin Gas

       bila kita mengurai lebih jauh lagi tentang Internal Combustion Engine, maka contoh dari

       mesin tersebut dapat diuraikan pada hal sebagai berikut :

       a. Mesin Sepeda Motor
          1. Mesin 2 Tak
          2. Mesin 4 Tak

     b. Mesin Mobil
         1. Mesin Bensin
             - Mesin dengan Sistem Pengapian Konvensional 
             - Mesin dengan Sistem Pengapian Elektronik
         2. Mesin Diesel
            - Mesin Diesel Direct Injection
            - Mesin Diesel Indirect injection 

    











c. Mesin Turbin Gas
        1. Mesin Pesawat Helicopter
            - Jenis Bolcow
            - Jenis Puma

        2. Mesin Pesawat Jet   

           - Mesin Boeing
           - Mesin Soekhoi

2. EKSTERNAL COMBUSTION ENGINE
       Sebuah mesin yang proses pembakaran bahan bakarnya terjadi di luar mesin
       contoh : a. Mesin Ketel Uap

KOMPONEN UTAMA MESIN MOBIL

SECARA GARIS BESAR, SEBUAH MOBIL DI BAGI MENJADI 3 BESAR KOMPONEN UTAMA + BODY, YAITU :

1. KELISTRIKAN
    Terdiri dari :
   1. Sistem Baterai
   2. Sistem Starter
   3. Sistem Pengisian
   4. Sistem Pengapian
   5. Sistem Penerangan
   6. Sistem Pembersih Udara
   7. Sistem Pembersih Kaca
   8. Sistem Audio Video

2. CHASIS
    Terdiri dari :
    1. Sistem Rangka
    2. Sistem Rem
    3. Sistem Suspensi
    4. Sistem Kemudi
    5. Sistem Kopling
    6. Sistem Transmisi
    7. Sistem Diferensial
    8. Poros Penggerak Roda


3. MOTOR
    Terdiri dari :
     1. Mekanisme Katup
     2. Piston dan kelengkapannya
     3. Kepala Silinder
     4. Blok Silinder
     5. Sistem Pelumasan
     6. Sistem Pembakaran
     7. Sistem Pendinginan
SUMBER : http://otomotifdasar.blogspot.com/2012/10/sistem-pendinginan.html

TIPS MERAWAT ABS

Perawatan Rem ABS, Hati-hati sensornya

Oleh:

Melakukan perawatan terhadap sistem rem sudah menjadi hal yang umum bagi pengemudi kendaraan bermotor. Bagaimana dengan sistem rem yang menggunakan ABS? Pada prinsipnya, ABS terdiri dari tiga bagian yaitu sensor, modul dan komputer yang terintegrasi dengan ECU kendaraan. Komputer bertugas untuk menterjemahkan data yang diinput oleh sensor. Lalu data itu diteruskan ke modul yang kemudian memberikan perintah kepada master rem untuk mendistribusikan tekanan kepada setiap kaliper. Nah, bila salah satu atau keempat roda mulai kehilangan daya cengkeramnya, maka secara otomatis kaliper akan melepas tekanannya. Yang kerap terjadi, sensor yang terdapat di kaliper rusak karena mengalami perlakuan kasar. Perlakuan itu sendiri bisa karena hal sepele atau bahkan tidak disengaja. Misalnya ketika berniat membersihkan atau mengganti kampas rem yang telah aus. “Ketika ingin mengganti kampas, mekanik yang kurang paham biasanya menggunakan cara mencongkel atau mengetok untuk mengangkat kaliper dari cakram, padahal di area tersebut terdapat sensor ABS,” jelas Ir. Yeddi Chandra, dari Nabila Motor. Karena bentuknya yang mini dan lokasinya berada di bodi kaliper sebelah dalam, tanpa sengaja sensor itu dapat rusak akibat ketokan atau congkelan tersebut. Hal ini akan menyebabkan sistem ABS menjadi gagal bekerja. Tanda dari ABS yang rusak dapat dilihat dengan menyalanya simbol ABS di panel indikator dasbor. Atau tentu dengan menguncinya roda ketika melakukan pengereman keras karena rem bekerja kembali dengan sistem konvensional. Bila tidak mengalami salah perlakuan, sensor ABS dapat dipakai selamanya. “Justru modul ABS yang memiliki masa pakai, walau mencapai belasan tahun,” ujar Yeddi. Meski begitu, perawatan ABS tetap dapat dilakukan yaitu dengan melakukan perawatan rem konvensional seperti rutin melakukan pengecekkan kondisi minyak rem, dan membersihkan sensor ABS. “Membersihkan sensor ABS cukup dengan menyemprot permukaan sensor yang ada unsur magnetnya dengan cairan pembersih,” jelas Denny Hermawan, dari Bimmer Auto Works di jalan Arteri Kelapa Dua, Jakarta Barat.  SUMBER : http://www.inovassi.com

Perbedaaan SOHC dan DOHC

Perbedaaan SOHC dan DOHC

Perbedaan mesin DOHC dan SOHC

Sahabat BLOGGER mungkin masih bingung apa sih perbedaan mesin 4 tak SOHC dan DOHC? dilihat dari segi kata SOHC dan DOHC ini adalah sebuah singkatan, SOHC artinya Single Over Head Camshaft dan DOHC artinya Double Over Head Camshaft. Dari singkatan tadi bisa disimpulkan  perbedaan DOHC dan SOHC hanya ada di kata Double dan Single, sedangkan persamaan katanya sama – sama menggunakan kata Over Head Camshaft. Lalu apa yang dimaksud dengan Over Head Camshaft?

Sebelum kita membahas lebih lanjut tidak ada salahnya kita melihat dulu cara kerja mesin 4 tak motor disini.

Tapi kalau Kalau MB artikan sih mungkin maksud “Over Head Camshaft” ini artinya Camshaft atau noken as yang ada di sekitar Head Cylinder, untuk penampakannya coba lihat gambar dibawah :

SOHC

Gambar di atas adalah contoh mesin SOHC yang hanya mempunyai satu buah Camshaft. Camshaft yang berfungsi untuk mengatur buka tutupnya katup ini akan berputar mengikuti putaran mesin.
Lalu bagaimana bentuk Camshaft mesin DOHC?

DOHC

Seperti yang terlihat di gambar atas mesin DOHC mempunyai dua buah Camshaft di kepala silindernya. Untuk melihat bagaimana Camshaft mengatur timing katup – katup terbuka atau tertutup baik untuk mesin SOHC atau DOHC coba lirik gambar bergerak dibawah ini :

SOHC

DOHC

Dalam perkembangannya mesin DOHC ini ditempatkan 4 buah katup, diberi 4 katup maksudnya agar masuknya bahan bakar ke silinder lebih besar dan pembuangan sisa pembakaran juga lebih lancar. Contohnya seperti mesin Suzuki Satria/Raider 150cc :

Namun bukanlah hal yang mustahil mesin SOHC yang hanya menggunakan satu Camshaft bisa juga ditempatkan 4 buah katup, contohnya mesin Yamaha R15 atau Vixion :

Dari penjelasan dan gambar – gambar di atas bisa disimpulkan mesin yang menggunakan baik dua atau satu Camshaft pada prinsipnya sama yaitu untuk mengatur buka tutupnya katup – katup. Walaupun begitu ada kelebihan dan kekurangan baik dari mesin SOHC maupun DOHC.
Kelebihan mesin SOHC beban putaran mesinnya lebih ringan karena hanya menggunakan satu Camshaft namun kekurangannya mesin biasanya lebih berisik karena harus menggunakan dua buah rocker arm, sedangkan kekurangan mesin DOHC putaran mesin lebih berat terutama di RPM bawah karena harus memutar 2 Camshaft dan panjangnya rantai kamrat juga menyebabkan gaya gesek yang semakin besar. Namun kelebihan mesin DOHC ini di rpm tinggi lebih stabil karena klep langsung digerakan oleh Camshaft tanpa rocker arm. Idealnya untuk mendapatkan power maksimal baik mesin SOHC dan DOHC ini harus disesuaikan juga dengan besarnya klep, besarnya sudut klep, diameter silinder dan panjangnya langkah piston (overbore/overstroke).
SUMBER : http://motorblitz.com

SISTEM SUSPENSI

SISTEM SUSPENSI

FUNGSI
Untuk meredam kejutan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata

PADA UMUMNYA SUSPENSI TERSUSUN DARI DUA BAGIAN UTAMA, YAITU :

1. PEGAS
    Pegas secara langsung menahan kejutan yang terjadi. Pegas mempunyai sisfat elastis untuk menahan kejut,

JENIS-JENIS PEGAS DIBAGI TIGA, YAITU :
1. PEGAS DAUN (LEAF SPRING)

    Pegas ini terdiri atas lapisan plat baja yang diikat atau disusun menjadi satu. Susunan dimulai dari pegas yang pendek yang terletak dibagian bawah dan disatukan denganjalan di keling atau dibaut bagian tengahnya. Bagian pegas yang panjang dibulatkan membuat mata pegas  untuk pemasangan pegas pada rangka.

2. PEGAS COIL (COIL SPRING)

    Pegas ini mempunyai tahanan atau redaman kejutan yang lebih baik dibandingkan dengan pegas daun yang tidak terjadi gesekan anatau pegas yang menyebabkan getaran pada body.

3. PEGAS BATANG TORSI (TORSION BAR SPRING)

    Pegas ini umumnya digunakan oleh  mobil-mobil kecil pada suspensi depan. Pegas ini tebuat dari baja elastis  yang mampu menahan puntiran yang terjadi. Bila salah satu ujung pegas diikat dengan keras dan ujung lain dipasang pada arm maka saat arm bergerak naik turun, batang akan menahan gerakan ini sehingga menghasilkan efek penyerapan kejutan yang terjadi

2. SHOCKABRSORBER

    Shockabsorber dirancang untuk meredam, oksilasi pegas akibat kejutan sehingga kendaraan akan aman dan nyaman.

1. JENIS-JENIS ABSORBER

Jenis-jenis absorber dibedakan berdasarkan

a. Cara kerjanya

    - Kerja Tunggal (Single Action)

    - Kerja Ganda ( Multiple Action)

b. Konstruksi

    - Type Twin Tube

    - Type Mono Tube

c. Medium Kerja

    - Hidrolis

    - Pneumatis

JENIS-JENIS SUSPENSI 

Berdasarkan konstruksi pada mekanisme suspensi dapat dibedakan menjadi dua jenis yaitu :

1. JENIS POROS PEJAL (RIGID AXLE SUSPENSION)

    Pada type ini poros roda kiri-kanan dipasangkan bersama pada sebuah poros diatas pegas-pegas. Suspensi model ini mempunyai konstruksi sederhana, kuat oleh karena itu banyak digunakan sebagai suspensi depan dan belakang (Mobil angkutan berat) dan suspensi belakang (Mobil penumpang)

2.JENIS POROS BEBAS (INDEPENDENT SUSPENSION)

   Pada type ini roda kiri-kanan menggantung satu sama lain dengan bebas, dimana memungkinkan tiap roda bekerja sendiri menerima kejutan-kejutan lain.

1. TYPE WISHBONE

    Type ini terdiri atas Upper Suspension Arm dan Lower Suspension Arm dengan Frame dan Steering Knuckle dengan Pegas Koil dan Peredam Kejut

2. TYPE MACPHERSON

  Type ini terdapat Upper Arm, Konstruksi sederhana da memungkinkan ruang mesin lebar

3. TYPE SWING AXLE

    Pada type ini poros dibaut dua bagian dan diberi Pivot ditengahnya sehingga dapat berayun keatas dan kebawah secara terpisah

SUMBER :

http://otomotifdasar.blogspot.com

SISTEM PENERANGAN

SISTEM PENERANGAN

Fungsi untuk memberikan signal kepada pengendara lain dalam bentuk suara atau cahaya pada malam hari ataupun siang hari

KOMPONEN UTAMA DAN FUNGSI

1. Baterai
    Sebagai sumber arus listrik DC.

    Baterai di bedakan menjadi 2 jenis, yaitu :
    1. Type Kering
    2. Type Basah

2. Kunci Kontak
    Untuk memutus dan menghubungkan arus listrik di dalam rangkaian keistrikan secara manual

    Terdapat 4 Terminal pada Kunci kontak, yaitu :
    1. Terminal B        ( Terhubung ke Baterai )
    2. Terminal ST      ( Terhubung ke Starter )
    3. Terminal IG      ( Terhubung ke Ignition )
    4. Terminal ACC  ( Terhubung ke Accessories )

3. Sikring
    Sebagai pengaman pada komponen lain ketika terjadi arus pendek (short-cut)

    Sikring di bedakan menjadi 3 jenis
    1. Type Cartridge
    2. Type Blade
    3. Type Ceramic

4. Relay
    Untuk memutus dan menghubungkan arus listrik di dalam rangkaian secara elektronik

    Relay di bedakan menjadi 2 Jenis, Yaitu :
    1. Relay Normally Open  (RNO)
    2. Relay Normally Closet (RNC)

    Terdapat 4 Terminal Pada Relay, yaitu :
     1. Terminal 30 ( Terhubung ke positif baterai)
     2. Terminal 85 ( Terhubung ke Ground)
     3. Terminal 86 ( Terhubung ke Saklar Kombinasi)
     4. Terminal 87 ( Terhubung ke Beban seperti, Lampu-lampu, klakson, dll)

5. Flasher
    Untuk memutus dan menghubungkan arus secara elektronik atau untuk mengedipkan lampu

    Terdapat 3 Terminal pada Flasher, yaitu :
    1. Terminal B ( Terhubung ke Baterai positif  )
    2. Terminal E ( Terhubung ke Ground )
    3. Terminal L ( Terhubung ke Light pada saklar kombinasi )

6. Saklar Kombinasi
    Saklar kombinasi terdiri dari :

1. Sakar Lampu Belok dan Lampu Kepala
    

 








2. Saklar Lampu Hazard dan Saklar Klakson

SUMBER : http://otomotifdasar.blogspot.com

SISTEM PENGISIAN

SISTEM PENGISIAN

ALTERNATOR
Fungsi : Untuk melakukan pengisian kembali tegangan baterai

KOMPONEN UTAMA DAN FUNGSI
1. NUT
    Untuk mengikat komponen-komponen yang berada pada poros alternator
2. LOCK WASHER
    Untuk mengunci posisi komponen-komponen yang berada poros alternator pada posisi yang di tentukan
3. PULLLEY
    Untuk tempat kedudukan dari sabuk V-Belt yang terhubung langsung ke puli poros engkol mesin
4. FAN
    Untuk mendinginkan kumparan rotor dan stator ketika alternator bekerja untuk proses pengisian
5. FAN SPACER
    Untuk mengatur jarak posisi dari kipas
6. FRONT HOUSING
    Untuk penutup bagian depan dari alternator
7. FRONT BEARING
    Untuk menyanggah poros bagian depan dari rotor
8. RETAINER
    Untuk menahan posisi front bearing agar tepat kedudukannya dengan front housing
9. STOP RING
    Untuk menghentikan batas yang tepat posisi dari poros rotor
10.ROTOR
    Untuk menimbulkan medan magnet dan mengubahnya menjadi listrik
11.STATOR
    Untuk memotong medan magnet dan mengubahnya menjadi listrik
12.PCB
    Untuk papan cetak dari dioda-dioda negatif dan dioda positif
13.DIODA PLATES
    Untuk merubah atau menyearahkan  arus listrik AC menjadi arus listrik DC
14.BRUSHES
    Untuk mengalirkan arus listrik ke slip ring yang terdapat pada poros rotor
15.BRUSH RETAINER
    Untuk tempat kedudukan dari pada brushes
16.SPRINGS
    Untuk mendorong brushes sampai pada batas minimum (aus)
17.REAR HOUSING
    Untuk menutup alternator bagian belakang
18.REAR BEARING
    Untuk menahan kedudukan poros bagian belakang
19.TERMINAL INSULATOR
    Untuk penyekat atau merupakan isolasi dari terminal-terminal yang terdapat pada alternator


KOMPONEN BESAR UTAMA ALTERNATOR


1. ROTOR terdiri 
    1..MUR PENGIKAT
    2. PULI
    3. FAN
    4. FRONT HOUSING
    5. ROTOR COIL
    6. SLIP RING
    7. BANTALAN


2. STATOR terdiri dari :
    1. STATOR COIL
    2. DIODE ( + / - )
    3. BRUSH HOLDER
    4. BRUSH
    5. REAR HOUSING

3. REGULATOR
      Fungsi : Untuk memasukkan arus listrik kedalam kumparan rotor, meskipun putarannya berubah-ubah.

     

KETERANGAN KODE
IG = IGNITION
N  = NEUTRAL
E   = EMITTER
F   = FUSE
L   = LIGHT
B   = BATTERY










CHART REGULATOR 6 TERMINAL
 

         Pada sistem pengapian jenis ini titik netral dari kumparan stator alternator di pergunakan untuk mengatur bekerjanya tegangan Relay (Voltage Relay). Lampu tanda pengisian akan menyala atau mati sesuai dengan kerjanya voltage relay dan bilamana tegangan terminal (N) kurang dari jumlah yang ditentukan maka alternator tidak mengirimkan jumlah listrik yang normal dalam mengisi baterai kembali.

CARA KERJA SISTEM PENGISIAN DALAM RANGKAIAN
PERHATIKAN ANIMASI BERIKUT

 

CARA KERJA ALTERNATOR DALAM RANGKAIAN

       Bila kunci kontak di "ON" kan, arus listrik dari baterai mengalir ke charge warning lamp, terminal (L) regulator, titik kontak voltage relay "P1" dan "P0" terus ke masa bodi (E). dan pada saat yang sama menglir arus ke kumparan voltage regulator mengakibatkan lampu tanda kontrol menyala.

        Pada saat yang sama pula, arus lain dari baterai mengalir melalui sikring, terminal "IG" regulator, titik kontak voltage regulator "P3" dan "P4" keluar melalui terminal "F" alternator terus ke rotor coil

Arus listrik yang mengalir masuk ke dalam rotor coil akan menimbulkan kemagnetan (Field Current) dan dalam hal ini belum ada proses pengisian.

        Sesudah mesin nyala dan rotor berputar maka terjadilah arus AC yang akan diubah oleh 6 buah dioda menjadi arus DC. Tegangan ini menjadi lebih besar di antara terminal "B" dan "E". dan tegangan keluar dari "N" stator coil, menyebabkan tenaga tarik dari kumparan pada voltage relay bertambah besar dan titik "P1" berhubungan dengan titik "P2" dan lampu tanda pengisian mati yang berarti sistem pengisian telah bekerja.

PERAWATAN DAN PERBAIKAN ALTERNATOR 

1. PERIKSA CONTINUITAS OPEN CIRCUIT ROTOR COIL

 Periksa hubungan terbuka rotor coil, jika ada hubungan (Baik), jika tidak ada hubungan (Putus)

 2. PERIKSA CONTINUITAS MASSA ROTOR COIL

Periksa hubungan massa dari rotor coil, jika ada hubungan (Bocor), jika tidak ada hubungan (Baik)







3. PERIKSA DIAMETER SLIPRING

Periksa diameter slipring dari keausan akibat gesekan dengan brush, Diameter standart dari slipring tergantung dari sfesifikasi pabrik, jika sudah aus (Ganti baru)

 4. PERIKSA CONTINUITAS OPEN CIRCUIT STATOR COIL

Periksa hubungan terbuka stator coil, jika ada hubungan (Baik), jika tidak ada hubungan (Putus)







 5. PERIKSA CONTINUITAS MASSA STATOR COIL

Periksa stator coil hubungan massa, jika ada hubungan (Bocor), jika tida ada hubungan (Baik)

6. PERIKSA CONTINUITAS DIODA (+) DAN DIODA (-)

 

Periksa  hubungan dioda (+) dan dioda (-), jika salah satu ada hubungan berarti kondisi dioda (Baik)

 7. PERIKSA PANJANG SIKAT

Ukur panjang sikat (sesuai sfesikasi pabrik) jika sudah aus, terbakar atau rusak (Ganti baru)

 KERUSAKAN-KERUSAKAN ALTERNATOR

1. Rotor coil putus/terbakar

2. Stator coil putur/terbakar

3. Dioda putus/mati

4. Regulator coil rusak/terbakar

5. Brush aus dan brush holder patah

6. Bearing depan dan belakng sudah aus 

SUMBER : http://otomotifdasar.blogspot.com